Factor One ONE - Shimano Ultegra

NIEUW MODEL
Factor One ONE - Shimano Ultegra
€ 13.099,00

Revolutionaire Evolutie

 
De ONE is geen revolutie die zomaar uit de lucht komt vallen; het is de evolutie van alles wat we de afgelopen jaren hebben geleerd. Van de Olympisch recordbrekende HANZŌ Track tot de oppermachtige OSTRO VAM, elk project heeft nieuwe kennislagen toegevoegd. We hebben een diepgaand begrip van vorm en contouren opgebouwd door CFD, windtunnel en praktijkervaring te combineren. Hoe je turbulentie rond een draaiend wiel kunt manipuleren, hoe je meer snelheid kunt genereren zonder stabiliteit op te offeren. Toen de UCI belangrijke ontwerpvoorschriften versoepelde, stonden we klaar. We hebben de grenzen van wat mogelijk is opgezocht, niet alleen aerodynamisch, maar ook qua zitpositie en handling. Bij zijn eerste publieke optreden, onaangekondigd en in prototypevorm, won de ONE een etappe van het Critérium du Dauphiné. Het was geen debuut. Het was een statement.
 
Extreme aerodynamics

Ons R&D-team heeft dit al eerder meegemaakt. Het onderzoek en de ontwikkeling van de HANZŌ Track, die een Olympisch record brak, lieten ons zien hoe de luchtstroom van de voorband afdruipt en alles erachter verstoort. Een intern testproject met racefietsen leerde ons dat we, bevrijd van de traditionele beperkingen van de voorvork, de prestaties aanzienlijk konden verbeteren. De OSTRO VAM bewees dat aerodynamische snelheid gecombineerd kon worden met een laag gewicht en stabiele, responsieve rijeigenschappen. Deze projecten waren meer dan alleen producten; het waren verkenningsmissies. Elk project bracht zwakke punten in bestaande ontwerpen aan het licht en gaf ons de middelen om deze aan te pakken. Tegen de tijd dat de UCI de regels veranderde, hadden we de ervaring, de productiecapaciteit en de ambitie om verder te gaan dan wie dan ook. De ONE moest niet alleen de snelheid van de OSTRO VAM evenaren, maar deze overtreffen. Dat betekende niet alleen het verfijnen van bestaande vormen, maar ze ook volledig ontleden en beter herbouwen.

Focused modern geometry

Aerodynamica was slechts de helft van de missie. De positie van de moderne wielrenner is veranderd, met smallere sturen, verder naar voren geplaatste zadels en kortere cranks, waardoor het gewicht van de rijder verder over het voorwiel komt te liggen. Zonder een zorgvuldig afgestemde geometrie kan dit de stuurbalans verstoren en het risico op een valpartij vergroten. De geometrie van de ONE is ontworpen om deze WorldTour-posities zonder compromissen te ondersteunen. Door de stuurbevestiging los te koppelen van de stuuras, kunnen we rijders de gewenste extreme reikwijdte bieden zonder gebruik te maken van instabiele, te lange stuurpennen. We hebben de trapaspositie aangepast om het verhoogde zwaartepunt door kortere cranks en bredere banden te compenseren, waardoor de stabiliteit behouden blijft en de gewichtsverdeling tussen voor- en achterkant in balans blijft. Zelfs in de kleinste maten behoudt de ONE dezelfde stuurgeometrie als de grootste frames, een zeldzaamheid bij hoogwaardige racefietsen.

Advanced use of CFD

Vooruitgang in Computational Fluid Dynamics (CFD) heeft ongekende inzichten in luchtstroming mogelijk gemaakt, waardoor we honderden virtuele prototypes konden ontwikkelen voordat we ook maar een voet in een windtunnel zetten. De tool is niet alleen effectief, maar we hebben ook de ervaring om de resultaten te interpreteren en de kennis om ze toe te passen. Ons ontwikkelingsteam heeft hun jarenlange opgebouwde kennis en de lessen die we hebben geleerd gebruikt om de resultaten te begrijpen en te interpreteren. Elke beslissing is getest, verfijnd en bewezen, zowel op het scherm als op de weg. Maar het gaat niet alleen om het doorsnijden van de lucht. We hebben de veranderende positie van de moderne wielrenner bestudeerd. Ze zitten meer naar voren op de fiets, schuiven het zadel verder naar voren, gebruiken kortere cranks, smallere sturen en een langere reach. De UCI heeft op deze trends gereageerd met nieuwe regels, en de ONE is ontworpen om hieraan tegemoet te komen, waardoor de renner in zijn krachtigste positie zit met behoud van een perfecte balans en zwaartepunt.

Dictating airflow

Windtunneltests bevestigden wat onze CFD-simulaties al aangaven: het systeem met de bajonetvork en de "kin"-kuip leverde de laagste luchtweerstand en de meest stabiele gierbewegingen op, waarbij het voordeel behouden bleef tot voorbij de 15°, waar concurrenten het lieten afweten. Het ontwerp van de voorkant van de ONE gaat niet alleen over het doorsnijden van de luchtstroom. Het bepaalt waar de lucht vervolgens naartoe gaat, waardoor een soepelere luchtstroom door het hele systeem wordt gegarandeerd. Het ontwerp controleert de luchtstroom aan de voorkant en behoudt een aerodynamisch voordeel tot ver in zijwindgieren. De reglementswijzigingen van de UCI stelden ons in staat om te ontsnappen aan de dimensionale beperkingen van de traditionele vorkbox. We gebruikten die vrijheid om de brede vork te ontwerpen met een naar voren gerichte kin, een naar voren uitstekende structuur die de "overloop"-luchtweerstand beheert die ontstaat wanneer de luchtstroom loskomt van de voorband en de vorkkroon.